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Citroen C4秀新鲜

2020-06-06  |  来源:http://www.msc4408.com  
 


文:叶锦祥 图:柯乃文

近几年推出的新款法国车都让人觉得刻意搞怪,有别于日系及其他欧系作品的独特风格,不断冲击着消费者的美学观点,这部C4便是最新範例。C4给人的第一印象有点複杂,优美的弧形曲线却搭配如机器人般的硬派面貌,此设计手法实在很妙,看来也只有浪漫的法国人会设计出这种车。


流线轻盈的C4在多弯道路中更能展现灵活的运动性格!


▓ 接替Xsara市场地位的全新C4,于2004年巴黎车展正式推出后便得到国际车坛的诸多奖项与好评。这款具有全然革新造型与独特概念的新作品,採用大胆的设计手法让C4浑身充满年轻时尚气息,从车头到车身侧窗造型,均展现出法国特有的文化与浪漫观点。 


无论五门掀背或双门Coupe,全新C4均具备强烈的个人风格,五门掀背承袭Citroen现行的主要设计走向,双门车款的线条规画则更加前卫,两款车因而得到仅0.28的风阻係数。C4外观最令人印象深刻的为那对L型头灯及锐利无比的水箱护罩,上扬的车侧线条也是其一大特点,后座与行李厢因而创造出宽敞的头部空间。 


从2608mm的轴距可明显看出,C4的身材比Xsara要长大许多,并藉此创造更加宽敞且舒适的车室空间。其后座拥有椅背前倾收折功能而提供更具弹性的载物空间变化,于一般状态下,五门款行李厢可带来320公升的容积,Coupe则因造型的差异而微幅缩减为314公升。 


至于车舱的内部架构上,C4多项贴心的人性化配备与革新的中控檯设计,更为车主带来丰富的驾乘乐趣与便利性。液晶仪錶板置于中控檯前方,其对比亮度还会自动针对外界环境光线调整,让驾驶者可更轻鬆地搜寻各项行车资讯并兼顾安全性。而独特的定轴式方向盘,其中央键两侧可控制包括速限、定速巡航、音响等功能,且不会随着外围盘缘转动,以驾驶者为中心提供更舒适与简单的驾驭环境,并让C4显得有形有款,完全符合现今消费者所追求的时尚与流行感。 


配备方面,此次C4全车系均将左右独立恆温空调、自动感应式头灯、雨滴感应式雨刷、高传真单片CD音响主机及六支Hi-Fi高传真喇叭列入标配名单中。主动及被动安全部分,双门款C4附有前双气囊,五门款则再追加前双侧边气囊,煞车系统为四轮碟煞搭配ABS、EBD及EBA系统,代理商更将轮胎规格从制式195/60/15升级至205/55/16,让车主在享受操控及速度快感的同时,亦得到充分的安全防护。 


另外,后续引进的车款有机会见到先进之车道偏离警示系统,当感应器侦测到车辆偏离车道时,该系统会藉由座位下方所设置的震动马达提出警告,同时如主动转向氙气头灯、胎压警示及专属的17吋铝圈均列为选配。 


时尚的异文化身形

不妥协就是爱作怪


目前所引进的C4均以1.6升引擎为主,双门款提供有五速手排及四速手自排,而五门款仅有四速手自排。相信许多读者们对这具代号TU5JP4的1.6升引擎已非常熟悉,与目前所贩售的C3及C2完全相同,可输出110hp/5750rpm最大马力与15.0kgm/4000rpm最大扭力。进气系统採用DBW电子节气门,可根据车速、车辆负载的改变及驾驶者对油门踏力变化侦测,由引擎控制电脑来指挥节气门做出最佳的开启角度变化,呈现更为线性的扭力与马力输出,同时减少废气的排放及节省油耗。 


据原厂提供的资料显示,C4 VTR手排款0~100km/h加速只需10.6秒、极速达194km/h,而手自排车型可能受到只有四个前进档位的限制,0~100km/h加速需13.4秒、极速188km/h。至于先前广受好评的底盘架构方面,C4依旧传承经典前麦花臣、后拖曳臂+扭力桿架构,并强化其刚性表现,以求弯道中能够展现更杰出的循迹性与操控潜力。 


此次总代理除了提供配置1.6升引擎的五门掀背及Coupe车型之外,亦积极向原厂争取导入顶级性能款C4 VTS的可能。这款性能钢砲在动力方面配置一具代号EW10J4S的2.0升NA引擎,藉由VVT可变气门正时、高压缩比设定与对应的控制软体,使其最大马力输出达180匹,变速箱虽仍为五速手排,但0~100km/h加速仍只需8.3秒便可达成,极速227km/h。据永业表示,如果原厂同意让。C4 VTS进驻国内市场,最快引进时机将会在今年第四季,且所有先进科技与豪华设备均将列入标配名单中,甚至还包括极具魅力的Panorama Plus全景天窗,总代理更希望将售价压在100万元左右,如果成真,将严重威胁到Golf GTI的市场领导地位。 


高超的空间变化

驾驶快感乐无穷


C4看起来不大,但车舱空间却非常宽广,所有设计均布置得相当得宜,头部与腿部空间均有不错表现。坐上驾驶座后最让人感兴趣的为定轴式方向盘,中央多功能控制平台并不会随着外围盘缘转动,非常新鲜的设计,而数字型引擎转速錶亦显得独特,再加上闪亮的镀铬排档桿与排档座,全然展现浓烈的科技感。另外,其前方的液晶仪錶板除了显示车速之外,并提供各项重要行车资讯,由里到外均展现独特的产品性格。 


因为受到车重负荷的影响,其加速时所展现的能量并不突出,但油门反应快速,切至手排模式还真有跑车般的运动风格。可惜这套系统并未如C2及C3在方向盘设置换档拨片,仅能以排档桿进行序列式档位切换,且因四档齿比落差大而影响动力衔接的顺畅度。因此在这里建议C4的準车主们,如果想发挥最快且顺畅的速度,最好将档位控制切入S运动自排模式,将换档工作交给电脑,把注意力放在油门、煞车及方向盘的控制上,所获得的驾驶乐趣将会比手排模式高出许多。 


在乡间道路的试驾过程中,可明显感受到五门款与Coupe在底盘设定上的差异,双门款因为其产品属性,藉由较硬的悬吊设定展现更加敏锐的控制性,且面对弯道时所提供的驾驶乐趣亦高过原先预期,让人不禁想起Saxo VTS。C4在底盘设计部分採用与Saxo及Xsara相同的扭力桿后悬吊架构,并藉由多年累积的丰富经验,在操控表现上依然保有与Xsara非常相近的整体特点;与C2 VTR相较,C4即便因为车重负荷及变速系统的关係,推进能量不如C2 VTR,但弯道中却呈现较高的稳定性与过弯极限。 


一切应归功于刚性强化的悬吊结构及加宽的前后轮距,对C4在弯道中的循迹性有极大帮助,尤其在面对90度的高速弯道最为显着。其车身非常听话地随着方向盘所发布的指令前进,改善以往Xsara后轮过于灵活而容易滑动的缺点,让人对C4的操控有着高度信心。 


由于车身尺寸、机械与动力方面的条件差异,C4无论油门反应或加速能量当然不可能有媲美C2 VTR的机会,但藉由205/55/16轮胎、宽轮距及悬吊设定的多方配合,仍然保有高水準的驾驶乐趣。其在弯道中几乎感受不到车身侧倾,只要车头转入弯角,车尾马上跟着转进,值得大力讚赏,完全无愧其WRC世界冠军的威名。 


 试驾感言-法系时尚祭 登场!


Citroen近期推出的新产品无论在外型设计或个性方面,均给人强烈印象,从Picasso、C3与C2 VTR均展现特有的自我性格。此次全新C4更以前卫的时尚造型搭配合理售价与高组装品质,加上优异的车身刚性及悬吊系统,让年轻车迷多了一项优质选择,而我们也预期这款C4将会继C2 VTR之后,于国内再度掀起一阵法系时尚风潮。 


车型名称 Citroen C4 1.6


引擎型式: L4 DOHC 16V

排气量 : 1587c.c.

压缩比 : 11.0:1

缸径×冲程 : 78.5×82.0mm 

最大马力 : 110hp/5750rpm

最大扭力 : 15.0kgm/4000rpm 

前悬吊系统 : 麦花臣

后悬吊系统: 拖曳臂

电子辅助 : ESP/ASR

轮胎规格 : 205/55/16

传动方式 : FF

变速系统: 五速手排/四速手自排

Gear : Ratio

1st : 3.416/2.724

2nd : 1.950/1.499

3rd : 1.366/1.000

4th : 1.054/0.710

5th : 0.853/-

终传比 : 3.764/4.702

煞车系统 : 前283mm/后249mm碟+ABS

长/宽/高 : 4273/1769/1458mm(三门)

4260/1773/1458mm(五门)轴距 : 2608mm

轮距 : 前1505mm/后1510mm

车重 : 1200kg(三门)/ 1274kg(五门)

0~100km/h : 10.6秒(手排)/ 13.1秒(手自排)

极速 1: 94km/h(手排)/ 188km/h(手自排)

售价(万元): 68.8/74.8(三门)/ 79.8(五门) 

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